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大家可能不知道，11月8日是中国记者日。就像大家也快忘了，11月11日是原本属于孤苦伶仃的“单身狗”的节日。

其实马达也是从朋友圈的某几位“媒体老师”那知道记者节的，但点进去看看他们做的那些个车评，直让人口吐芬芳，浑身过敏，想立马删除拉黑。

近几年能看的汽车评测真的不多，某些恶心程度甚至完全不亚于在电影院给你强行喂翔的《纯洁心灵·逐梦演艺圈》。

当然，这是于懂车的人而言。对于普通小白消费者，这是车评人屡试不爽的割韭菜工具。

负责任地说，80%的新车评测节目，都是汽车广告。而车评人的不专业，更让凤毛麟角的非广告，也看起来像广告。

这是目前行业盈利模式的困境。

观众老爷都爱看新车，刚刚上市的新车往往是自带流量的金牌选题，但这些热腾腾新鲜出炉的车子全在厂家手里。厂家想通过媒体进行曝光，自然会把车给你，但谁是爸爸谁是儿子一目了然。

马达在这里不想评价这些商业合作行为的对错，“吃饭”维系运营是必经的生存之道。

但如今放眼望去，几乎每一支汽车广告都被包装为所谓的“评测”，这绝对是从业者的自甘堕落和荒淫无耻，这也绝对不是观众想要的东西。

今天汽车编辑和车评人的准入门槛之低简直令人发指。

马达认识某自媒体签约的漂亮小姑娘车评人，每回出镜背稿念台词也就算了，她本人竟然还连驾照都没有。

现场拍摄内部解说镜头直接把车架上板车拍，而车外路跑跟拍通过各种角度避免驾驶员穿帮。

后来据说因为一次拍摄没系安全带被观众揪出来，他们家才放弃了这种令人匪夷所思的骚操作。

这里，借用热狗的一段歌词，大家感受一下行业现状。

这是自己在家里关着门丢脸的，而各新车发布试驾会更是吃拿卡扣、群魔乱舞的大型秀场。

说实话马达至今出席活动时听到公关喊一声“老师”都觉得受之有愧，但许多车评人似乎不仅适应自如，而且还真把自己当大爷了。

包机专车来回接送，出入必住五星级酒店，拿着红包公费旅游，出稿直接照抄官方通稿。就这样还嫌不够，自己没赶上早餐就在群里撒泼打滚不做个人，真心糟蹋车评人这个职业。

至于专业度，马达曾在一次自主品牌SUV试驾活动QA上听一位资深媒体人说，XXX开起来的感受令他惊讶，完全不输自己家里的宝马X3，国产车的水平已经超越了豪华品牌。（原话就这意思）

当笑得花枝招展的厂家市场总监问他觉得有什么不足时，“老师”说：内饰可选的颜色不够多。

如此￥%……

汽车评测真这么简单吗？

假设你上来十分钟讲讲外观，十分钟说说内饰、配置，再背几条动力参数。对于普通观众，大家也没碰过没开过，你说什么就是什么，车评确实不难。

但这样阿猫阿狗都能应付出来的东西，除了能在初期骗骗小白割割韭菜，早晚有退潮裸泳上不来岸的一天。

马达窃以为，真正的汽车评测是最难做的内容。

首先要保证立场的绝对独立，不因利益关系而偏向于任何一方，从产品出发作出评价，而非靠屁股位置意淫观点。显然在目前并不健康的大环境下第一点就难倒了一大批人。

其次自身素质和专业水平要足够高，即便不要求人人科班出身，但也请先花点心思研究研究基本原理。

最后要避免个人好恶影响最终判断，虽然世界上不存在绝对客观的车评，但更多地站在车型定位人群的角度思考才能有更合理的结论。

做到这些的车评人有多少呢，屈指可数。

而现在最令人难过的是，当观众逐渐意识到八成以上车评人都是大骗子后，所有车评都很难避免被一刀切地打入冷宫。

当所有媒体不分青红皂白地给每一款上市的新车都打出高分，那些用来赞扬真正出类拔萃车型的话语就显得苍白无力。

车评人不尊重自己职业的结果就是作茧自缚，当（汽车）媒体失去了本应有的公信力，那么你说好的就是吹，说坏的就是黑，因为观众似乎从没在你那里看见过良心。

马达曾因太过耿直地指出一款车的硬伤，被一位业内前辈教导不够关心中国的汽车工业发展。

按照他的理论，我们的行业要发展，就要有人买车，我如果把所有缺点都抖搂出去了，没人买咱们自己的车，我们的厂家就赚不到钱，那行业就无法发展，我们的汽车永远都超不过国外。

这种鸵鸟理论自然没有什么值得反驳的意义，但业内类似这位前辈一样信奉各种歪理的大有人在。

汽车不比其他商品，技术门槛足够高，恰饭利益足够大，躺着赚钱的“文化”也足够深厚。何况你让“爸爸”不高兴了，让同行显得不厚道了，让公关公司难办了，自己很难尝到甜头。

有这样得天独厚的韭菜温室，谁还想要认真做车评。

为什么还要认真做车评？

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年中国汽车产销量迎来28年首次下降，如果从千禧年开始算，中国市场上“什么破车都卖得出去”的盛况持续了长达18年。

有太多人因为一台工业垃圾与提高出行品质绝缘，有太多家庭因为一辆糟心的破车没有提升生活质量。

希望从今天开始，大家都能买到适合自己的好车。多做对比，亲自试驾，别再轻信某些“老师”的话。

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