所以现在连马自达都要买不起了吗_飞碟图片

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每天车坛都会有许许多多的事情发生，而最近有一则消息让马达觉得诧异，它就是马自达宣布推出直列六缸发动机。在年3月的马自达财报中明确披露，马自达将推出一款采用第二代创驰蓝天技术SKYACTIV-X的直列六缸汽油发动机和SKYACTIV-D直列六缸柴油发动机。

马自达虽然贵为日系车第四大品牌（前三是丰田、本田和日产），但是它和斯巴鲁差不多，并不能算是一家大汽车厂商。而且在如今汽车品牌大多抱团合作或者背靠资本集团的时代，马自达仍然是作为一家独立的品牌在运营，资金和技术积累肯定无法与大厂商相比。这就是为什么还将马自达称为“小厂”的原因。

不过马自达却是可以称为车界的理工男，对于技术近乎疯狂的钻研，精益求精。在业界发动机最高热效率还在40%左右时，第二代创驰蓝天发动机的热效率高达50%。当业界发动机压缩比普遍在12：1时，马自达就宣称其最新发动机的压缩比将提高至18：1。

而在大多数品牌为了降低成本，节能减排而普遍采用涡轮增压发动机的现在，马自达仍然是为数不多的固执地使用自然吸气发动机的厂家之一。所以如今在三缸机的浪潮之下，马自达却要开始研发直列六缸发动机，马达我虽然感到诧异，但是也并不奇怪，因为马自达就是这样一个固执却坚持自我的品牌。

直列六缸发动机好在哪

目前各家厂商中一直坚持使用直六发动机的厂商只有宝马，而马自达如此坚持一定要推出的直六发动机自然也是因为它有独特的优势所在。众所周知，发动机所输出的动力是来源于气缸内燃油混合气的爆炸做功，然而想要得到持续平顺的动力源泉，就要控制它们点火的时机，也就是点火顺序。直列六缸发动机特有的点火顺序和排列方式，成就了它在传统汽车发动机中独步天下的平顺性。

直列六缸发动机的点火顺序为1-5-3-6-2-4或者1-4-2-6-3-5，这样设置的目的是为了中间对称的两个气缸的运动步调是一致的，这就抑制了直列发动机的翘板式振动。另外，由于六个气缸两两一组，三组气缸的配气相位正好相差°，从而在曲轴旋转的任意时刻，活塞的往复惯性力在各个方向上一直是处于相互抵消的状态，因此，直列六缸发动机不需要加装平衡轴。

当然直列六缸发动机也有缺点，主要就是体积不够紧凑，直线排列的气缸组让发动机整体的长度增大，影响了布置的灵活性。宝马为了解决这个问题，将直列六缸发动机纵向布置，这在一定程度上也优化前、后轴的配重，提升整车的操控性。

与世界为敌早就不是第一次了

其实早在六十年代，马自达就已经开始了与世界为敌的故事。年，马自达成立了“转子引擎研究部”，并让后来被称为“转子之父”的山本健一担任部长，这个部门一共四十七名员工，被称为“转子四十七士”。

但是转子发动机却有一个先天劣势，就是活塞菱封容易磨损。60年代的材料技术并不发达，所以各家车企认为解决这个问题要比预期难很多，就纷纷打了退堂鼓，只有马自达坚持了下来，并要将转子发动机变成马自达的标签。

“转自四十七士”经过不断的研究，终于在年通过混入碳素的铝合金材料解决了这个问题，而由于转子发动机“高油耗、低扭矩”的特性不可改变，将这种发动机运用在民用车上并不适合，所以转子发动机开始向性能化和赛用化转变。而RX系列也正式开始称霸赛场，最著名的车型当然就是RX-7。

马达有话说

在马自达的品牌历史中，从来没有使用过直列六缸发动机。而马自达将要推出的直六发动机将会率先搭载在马自达6上并且配合全新的后驱系统，势必会将新马6上升到另一个高度，这可能也是马自达走向豪华和高端定位的第一步。马达对于马自达将要推出直列六缸发动机感到兴奋，哪怕现在各家车企都在想法设法节约成本，还好有马自达这样特立独行甚至是偏执的车企存在，才不至于让我们的世界太过无聊。

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