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得知可以借到一辆飞碟Q2试驾车的时候，电车君的内心其实是欣喜若狂的。因为在4月份的时候，由电车资源网主办的第四届中国（成都）新能源汽车产业大会上，飞碟Q系列产品就亲临现场，飞碟Q2就在其中，并成功吸引了我的注意，现场被围得水泄不通，很多用户都在欣赏这辆个性张扬的新能源物流车，至今记忆犹新。但由于工作原因，当时并未来得及试驾，稍有遗憾。

时至今日，电车君终于可以如愿以偿的来试驾一下它了。此次，电车君提了一辆飞碟Q2微面车型，也是大家熟知的纯电动封闭式运输车，向来对新能源物流车较为挑剔的电车君，面对眼前这么可爱、有个性的小车竟有了一丝心动。于是，出门右拐，从深圳最北的观澜出发，先穿越车水马龙的北环大道，再到风景秀丽的深圳湾公园，而后又去了深圳网红打卡的摩天轮之后，直奔最西边的沙井，目的是为了体验在不同路况下，飞碟Q2最真实的车况表现。

5月的深圳，看似风和日丽却时不时给你一场突如其来的暴雨，天色变的比刚出生的婴儿还快。早晨从观澜出发之时还是阳光明媚，从深圳龙华到福田、南山再到最后的宝安郊区，区区几个小时的行驶路程，就已经经历了几番暴雨和暴晒的无缝衔接。但无论是哪种天气，坐在飞碟Q2的车厢内，只有：安静、舒适、稳健。

一、熟悉的飞碟Q系列产品？

无论远看还是近看，飞碟Q2的外观都是非常有个性的。左右倒勾式的日间行车灯非常的醒目，像极了笑眯眯的双眼，下保险杠采用了大面积的黑色塑料件装饰，大灯和雾灯镶嵌在左右两边，正中间还有一个镂空的设计，整体前脸构造看起来惟妙惟肖，非常的生动、形象，层次感分明。相比于目前市场上琳琅满目的新能源物流车粗犷硬派的外表，飞碟Q2的外观设计更加的时髦，在细节方面的处理也比较丰富，整体的设计风格会偏向年轻化。

我们再来看看飞碟Q2的姿态，它的整车尺寸长宽高分别是**mm，货厢内尺寸**mm，货厢容积为4.8m。如果你对数据并不感冒，那不妨瞧一瞧下方的图片，或许你会更直观一些。

飞碟Q2的车身尺寸相比普通微面车型来说会稍微更大一些。由正向开发的飞碟Q2，它的车身高度相比同级别竞争对手会显的稍微更低一点，这样的好处看上去车身会更加的紧凑。车身低也是一种错？不不不，在电车君看来，这恰恰是一个优势。就拿电车君所处的深圳来说，很多地库都是限高的，特别是旧住宅区，停车、搬运货物难免都要进入车库，而飞碟Q2，mm的车身高度是完美可以通过车库的，避免了磕头的风险，让它无忧出入地库。

飞碟Q2整体的外观看上去前短后长，得益于飞碟设计师炉火纯青的设计手法，它的车身比例看上去又非常的协调，没有任何的违和感，容易让人在潜移默化中会产生一种错觉，这就是飞碟Q2原本应该有的样子！

车辆右侧是一个单侧滑门的设计，尾门采用上扬开启方式，这给飞碟Q2带来的好处就是，无论在哪种路况下，装卸货物都会更加的便捷。飞碟Q2的货厢内部采用了一种软质材料铺垫，目的是在车辆行驶过程中，增加车厢内货物的摩擦力，使其在车厢内更加的稳固；从另一个角度来分析，我觉得这是飞碟的小细节处理，因为飞碟Q2是一辆偏向年轻化的车型，年轻人对于车是比较爱护的，特别是载货过程中磕磕碰碰难免会造成底部刮花，让司机心疼，而这样的设计可以更好的避免磕碰留下来的痕迹。

二、偏向年轻化的车厢设计？

这是一个非常有意思的话题，在聊之前，请大家先来瞧一瞧飞碟Q2的内饰。

毫不夸张的说，这是电车君自认为在目前众多新能源物流车里面，比较符合我个人审美的一个内饰设计。暂且不说飞碟Q2的内饰有多高档，多细节化处理；相反，电车君认为目前各大主机厂在内饰设计方面都应该向飞碟汽车看齐，因为这样的设计迎合年轻人的口味。

飞碟Q2方向盘采用了三幅式的设计，表面经过了打磨的处理，握感恰到好处；仪表盘不大不小，左边显示的是百分比的电量，中间则是一些车的参数，右边显示的是电机的转速，字体显示很清晰；方向盘左下方的按钮、车窗升降按钮、开门拉手、中控台空调出风口和收音机的四周均采用了大量的镀铬装饰点缀其中，整车的档次感瞬间就起来了，相比同级别竞争对手的内饰设计，飞碟Q2在内饰设计上是一个碾压式的存在。

T型的中控台只有收音机和空调调节功能，收音机下方有个镂空的设计，可以放高速卡、钥匙以及手机等小物品。空调旋转按钮的阻尼感恰到好处，会让你产生一股高级感，这是电车君自认为在目前新能源物流车里面，旋钮阻尼感最好的一辆车。同时，为了迎合更多年轻消费者的喜好，飞碟Q2车型还采用了旋钮式换挡的设计，周边则以钢琴烤漆材质镶嵌其中；当然了，传统的机械式手刹也未曾落下；座椅则采用的是一个织物的座椅，坐起来非常的柔软，不会像传统物流车一样，给你一股硬邦邦的感觉。

三、它，居然激起了我的驾驶乐趣？

说到飞碟，或许很多人的第一印象就是童年时期那个“UFO飞碟”，大家对它的印象只停留在飞的有多快。而现在说到飞碟这个词，难免还会激起一大部分人的好奇心，但今天，我们要说的是飞碟汽车，是一辆新能源物流车，话不多说，开起来看一下它的实际表现。

在聊之前，先来看一组飞碟Q2的基本参数，它搭载的是来自宁德时代41.86kWh的磷酸铁锂电池，相匹配的是额定功率30kW，峰值功率60kW的永磁同步电机，最大扭矩N·m，NEDC里程可达km，在满载状态下的最高时速可达90km/h。

这套动力系统在正常开起来的时候，并不会给我动力不足的感觉；相反，只要你持续深踩电门，它的动力就会源源不断的供应给你，随踩随有。当电车君驾驶飞碟Q2驰骋北环大道的时候，深踩电门踏板，变道、超车一气呵成，刹那间让我感觉到了油车的驾驶乐趣。但当你把驾驶模式调整到ECO的时候，虽然它前段动力表现依旧很猛，反应很迅速，但在中后段的加速几乎丧失，这应该跟飞碟Q2本身的动力模式设置有关系，无论电车君后来再怎么去踩，即使电门踏板踩到底，在ECO模式下的时速仅62km/h，当你松开电门踏板的时候，它的速度就会有一个明显的降速，此时动能回收系统开启正常工作。

飞碟Q2整车驾驶起来的感受还是相当不错的，无论是座椅坐垫的长度、柔软度都很不错，电门、刹车踏板的软硬程度都能让你很快的上手。

关于底盘方面，飞碟Q2是一辆后轮驱动的车，采用了前麦弗逊式独立悬架，后悬为钢板弹簧非独立悬架，它的底盘表现让我有些意外。在电车君固有的印象中，新能源物流车行驶起来的质感，尾部都是比较颠的，但飞碟Q2却给了我非常扎实、稳重的感觉。

众所周知，电车君对新能源物流车的评测一向比较严格，但如果说能入法眼的，今天这辆飞碟Q2就算其中一辆。无论是在匝道高速过弯，还是在街头小巷急转弯的时候，电车君都始终保持着深踩电门，目的就是为了测试飞碟Q2在入弯过程中的循迹性表现。而它也没有辜负我的期望，过弯的时候非常的稳健，持续踩电门，这辆车的后轮会给你一股蓄势待发的感觉，时不时给你制造一点假象，你还能再快一点，再快一点。车身没有明显的侧倾表现，这也许就是这辆后驱车给你带来假象的驾驶乐趣之一。为什么说是假象呢？因为飞碟Q2毕竟是一辆新能源物流车，大多数人买它是作为一款生产工具，出行都以安全第一为标准，而像电车君这样激烈驾驶过弯体验车辆的，少之甚少。

再者，飞碟Q2方向盘的转向非常的精准，它并不像其它同级别竞争对手一样，存在较大的虚位；相反，只要稍微扭动方向盘，它就能给你作出积极的响应，并且它的转向系统的路感非常清晰，这无疑又一次增加了我对这辆车的喜爱。

值得一提的是，飞碟汽车是目前唯一一个敢于把曾经吹过的“牛”实现的企业。据了解，目前新能源物流车的主流车型在质保方面，基本上是按照国家规定要求，三电五年20万公里、整车三年6万公里来进行质保的。按照目前物流司机高频率出勤平均一年4.5-6万公里的里程来算，很多主流车辆的质保期仅一年时间就已经超出质保范围了。但飞碟汽车推出了“整车四年不限里程超长质保”，这对于物流车司机而言，无疑是一针“强心剂”，并且除常规消耗品、车身随附件和核心三电以外，剩下超过95%以上的零部件都可以纳入飞碟汽车的质保范围内，均采用原厂材料，产品品质更加安全可靠，让用户在车辆质保方面更无后顾之忧。

四、它，真的是一台好车

飞碟Q2真的是一辆好车，甚至是电车君目前开过最好开的一辆新能源物流车，或许个性张扬的外表容易让你低估了它的核心产品力。飞碟Q2有着迎合年轻人审美的外观设计、出色的底盘调校、电池、电机表现、较大的载货空间、精致的内饰设计、整车四年不限里程超长质保，相信在不久的将来，它能够在市场上取得不错的销量，未来可期！

来源：电车资源