大家觉得博物馆哪辆藏车和微型车最有渊源的？如果我说是这辆EBS玛莎拉蒂赛车，你们相信吗？别误会，这并不是个冷笑话。上海汽车博物馆馆藏EBS-Maserati为什么这么说呢？因为他的幕后人物是斯图加特地区历史上履历丰富多彩的人物：EgonBrütsch，他不是汽车设计师，也不是工程师。用现在的话说，他是富二代，依靠家族的纺织业发财致富，但却在微型车的材料、设计上颇有造诣。EBS-BugattiBrütsch喜欢赛车，父亲大方的资助着他的爱好，二战后，在赛车稀少的情况下，Brütsch与伙伴自制了两台赛车：年，他买来了两台二战前的赛车发动机，分别来自玛莎拉蒂和布加迪，并围绕这两台发动机各造了辆赛车，分别命名为：EBS-Maserati和EBS-Bugatti，EBS代表了EgonBrütsch的首字母缩写和车辆产地斯图加特。当Brütsch厌倦了赛车后，又打起了别的的主意。50年代初，他身为设计师的第一个作品是一台2：1比例的童车，造型参照了EBS-Bugatti，旨在作为富裕家庭提供儿童玩具，看上去很棒，但战后缩衣节食的环境下，没有人愿意掏腰包，项目宣告失败。上海汽车博物馆馆藏梅塞施密特KR战后50年代的欧洲，资源稀缺，汽车市场一时间涌现了各种微型车，宝马伊赛塔、梅塞施密特KR等车型广受欢迎，它们比小型车更小一号，被称为“泡泡车”。不少人打算在泡泡车市场中分一杯羹，除了其它颇具个性的小厂，而Brütsch便是一个响当当的名字。上海汽车博物馆馆藏科尔维特C1同样在50年代，大洋彼岸的北美，科尔维特C1的诞生催生了一股热潮，愈来愈多的厂商开始使用玻璃纤维增强塑料（GRP）材料来制造车身。这激发了Brütsch，他开始研制复合材料来制造小车，并对自己的创作深信不疑。EgonBrütsch（最右）BrütschPfeil车身Brütsch设计的复合材料车身重量相当于相同尺寸钢板的一半，10个人站在一个半壳上不会造成损坏。BrütschType-T有了材料，Brütsch开始大胆的设计自己的小车。他在至年间设计了近20款不同的车型，产量多数在个位数，并依靠出售这些车的生产许可证来推销自己。相比之前的赛车，他设计的汽车完全是两个极端，EBS-Maserati有着“战舰”之称，而他给车起了像Spatz（麻雀）、Zwerg（矮神）等名字。Mopetta可以说是Brütsch的代表作，优雅的玻璃纤维车身、简单的钢架、侧置的发动机、1个座位、摩托车把手般的“方向盘”……一切都充满着魅力。Mopetta的整备重量为89公斤（磅），重量比人还轻，广告上宣传它甚至可以浮在水面上。令人难以置信的燃油经济性，加上易于停车和易用性，看起来有希望成为一款伟大的交通工具。对于Mopetta的大批量生产，Brütsch满怀信心的找到了欧宝经销商GeorgvonOpel进行商议，很遗憾的是谈判并没持续太久，生产也在年停止。和Mopetta在一起，梅塞施密特都显得大它的名气远远超过了它的产量，总计生产14辆中只有5辆幸存至今。作为有史以来最小的敞篷车，它现在已成为收藏家最抢手的小玩物。BrütschSpatz年，Brütsch在巴黎车展带来了Spatz，这款小车犹如光滑的太空飞碟，采用开放式的3轮3座布局。当时，德国机床厂Alzmetall的所有者HaraldFriedrich看展时，一眼相中了这款小车，双方很快签署了协议。愉快的时光很短暂，Friedrich在乡村道路上试驾时，他发现玻璃纤维车身的悬架安装点出现了裂缝。于是，他委托著名的泰脱拉（Tatra）设计师汉斯·莱德温卡博士，对车进行了改良。BAGSpatz紧接着，Alzmetall又与纽伦堡摩托车制造商Victoria合作，在解决经销商的问题后，新公司也更名为B.A.G.（巴伐利亚汽车厂），后续又将车辆产权卖给了Victoria。至此，BrütschSpatz变成了两款车：BAGSpatz与Victoria。Victoria那Brütsch这边又是什么情况呢？得知自己的车被改头换面，双方发生了法律纠纷，为了产权费，他将Alzmetall告上了法庭，正如之前他所经历的，他又失败了。Belcar年，位于瑞士的A.GreennhutCo也试图参与微型车的生产，他们想通过购买车辆制造许可证来生产汽车，便找上了Brütsch。他们生产的Spatz被命名为Belcar，出于同样的技术故障和财政困难，很快停止了造车业务，存世仅有1辆。据现任车主的说法，Belcar的极速预估在80公里/时，但真要这么做会危及生命。BurgfalkeFBBrütschSpatz的生命没有很快结束。年，在Victoria停产1年后，德国滑翔机制造商Burgfalke购买了Victoria的所有权，作为BurgfalkeFB投入生产，总共制造了60辆，但却突破性的出口到了美国，尽管只有2辆。BrütschZwerg经过不愉快的合作后，Brütsch并不灰心。年法兰克福车展，Brütsch带来了名为Zwerg（矮神）的小车，分为单座版（Einsitzer）和3座版，和Spatz一样，它们也都采用了前2后1的车轮布局。LAvolette紧接着，Brütsch的作品Avolette被一位法国人看中：JeanAvot，他持有美国塞斯纳飞机的法国经营权，生产的车型名为LAvolette，重新设计了管状车身框架，根据发动机的不同，衍生成5款车型，在巴黎机场郊外的一个仓库中生产。年的夏天，Brütsch在车顶和后备箱装着Mopetta、Rollera，和他的秘书开着车四处寻找可能有兴趣生产它们的人，可惜寥寥无几。FranceJetBrütschV2N是Brütsch最后一款作品，经过转手以FranceJet的名字通过美国Lofstrand公司生产，看起来很像一辆“缩小的克尔维特C1”。同年，Brütsch放弃了汽车制造，但他依然在“蛋形设计”和材料的研发上坚持不懈。60年代初，他用塑料建造了一种球形房屋，成为了复合材料建筑的先驱者之一，但依旧未能取得成功，据传，所出售的少量球屋被用作微型高尔夫球场的售票亭。到了80年代，Brütsch破产了，原本富裕的遗产一无所有，直到他年去世。尽管EgonBrütsch和他的小车事业看起来显得有些凄凉，但作为最有影响力的微型车设计师之一，EgonBrütsch显然在汽车工业中留下了独有的一笔。