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一双莆田的运动鞋只要35，狠狠心还能砍下来5块钱，但是一双AJ卖到元，除了打折连双袜子都不会送给你，都是穿在脚上，但莆田系只是为了保护脚不受损伤，而AJ还有附加的品牌价值以及更高的舒适度在里边。
汽车作为消费升级产物，更是把品牌价值发挥到了极致，而且车辆自身较为复杂，每一项指标的提升都能拉大产品之间售价的差距。
在这种情况下，有人问，同样一台SUV，为什么合资比国产贵一倍。
就拿紧凑型SUV细分市场来说，降价之后的哈弗M6卖7万，而同样尺寸的CRV售价却高达17万，从外行人角度来看，都只能坐五个人，都是4米6的车型，自重都是1.5吨。CRV为何售价高出许多？
当然，那是外行人的看法，就像我们看女生的口红色号一样茫然，你知道跟是什么颜色吗？你可能只懂这个卖，那个15块钱就能买一只，我们看口红，就像外行看车重、车身尺寸一样简单粗暴无知。
那么差距到底在哪了？首先要确定的是材料方面的差距其实并不大，就像我所说的同样的一吨五的车重，哈弗的钢材用料一点不比本田少，但是用的多不代表成本就高。
贵的成本，不是在用料上，而是在工艺上，同样的钢板，本田使用双面镀锌板，另一家使用的是单面镀锌板，好了，差距就出来了，当然这还是肤浅的，如果考量钢板的冲压、焊接、喷涂工艺设备，本田的技术管理体系之下，一个工厂的建设成本就要高出长城的老工厂不少。这些冲压设备就是我们看不到的“背后成本”，更精密的设备自然需要更大的投入，而无法体现在产品层面，只能将其折合在最终售价上。
除了我所提及的“背后成本”，还有另一个“无形成本”，为什么同样的变速箱，有着天差地别的使用感受？根本原因还是技术层面决定，7万元的M6只能用手动变速箱，开过长城的人都知道这是一个什么样的感受，冬天挂挡难换挡难，但反观本田CRV用的可是本田自研发的E-CVT/CVT变速箱，省油、平顺、耐用且不用多说，而在这背后，为了研发出这样一台变速箱，本田是需要投入大量的人力、财力、物力，从立项到研发到实验到装机，一整套正向研发体系下来，单单一套变速箱就相当昂贵。
这里说的只是变速箱，我们看得见的还是发动机、底盘、发变匹配。
我们看不见的还有人机工程学、仪表盘UI设计、风阻、外形等等，哪一项不是巨大的投入？
当然这里不是说国产车不投入，而是说逆向CRV研发的M6，研发投入上自然要更少，更便捷。
最后一项，就是我们所说的品牌价值，一切商品都有其品牌价值，无论高低贵贱都有一个高度，莆田系运动鞋也好，AJ也罢，他们都有生产成本之外的附着价值，这个价值百分比可以为5%，同样也有可能是%，而决定他们高度的，就是他们在市场留下的印象以及使用感受。优则高，劣则低。
同样的SUV，国产比合资便宜的主要原因还是差距在品牌高度上，如果我们能做好产品，做好技术研发，造出更好的产品，品牌高度并不比合资差，比如说隔壁的手机行业，华为不就超越了三星吗？在原创与突破面前，一切皆有可能。
这三家企业包揽了你生活的二分之一，却还想要更多
飞碟擎报局
蔚来在美股的出色表现，让它身后的资本赚得盆满钵满，还好李斌不是后，不然，我们又要被同龄人无情抛弃，而且连句再见都听不到。蔚来的背后是腾讯，当你还在王者峡谷怒喷的时候，这只企鹅已经在造车的路上风生水起。当然，互联网造车这盘棋，不仅腾讯在下，百度、阿里也没闲着。今天我就和大家聊聊BAT的互联网造车江湖。
《华山论剑之百里挑一》作为巨头，最不缺的就是钱。无数物联网造车企业纷纷带着PPT过来拜码头，等待王的宠幸。
后宫佳丽排排坐，你能认识哪一个？我都快和东哥一样脸盲了。
最终小鹏、威马、蔚来三位小主成功上位，与BAT联姻，成为第一梯队。
《华山论剑之三足鼎立》造车是个大风口，BAT自然不愿意只是暗中观察，不然别人就会说：你看看人家谷歌，你看看人家亚马逊，你看看人家FB。你就是个卖广告的，你只会赚女人的钱，你只会赚小学生的钱。于是为了证明自己，BAT决定正面硬刚。
基于自己的社交基因，鹅厂很自然地把主要火力放在了车联网领域，想用自己数十年人与人之间交流的经验，来让车与人、车与车交流。腾讯路宝和天眼两款车联网/车载智能硬件产品由此应运而生。然而，两款产品先后扑街。紧接着鹅厂推出了WeDrive车联网系统，搭载车载QQ、QQ音乐等软件，组建好友车队共享其他车队成员位置等功能，别克Velite6就使用了这套系统。近年来，鹅厂又推出了AIinCar开放式车联网平台，利用自己在AI、大数据、网络安全方面的优势，为下游车企提供定制化的车联网服务。可以说，做社交，鹅厂是认真的。
阿里的主业除了汽车电商还有物联网，杀手锏便是AliOS车载操作系统，一款专门基于汽车的操作系统，相当于iOS和安卓之于手机。阿里希望以此给车加加戏，除了交通，再赋予汽车电子商务、金融、通讯等更多便捷功能，让你的车变成一个支付宝Plus，上去就能登录淘宝或支付宝账号，导航直接带你去买买买，或者一上车就来一段报菜名：重庆火锅、炭烤牛蛙、寿喜锅、麻辣小龙虾、韩国烤肉、咖喱饭、菲力牛排……咳咳……现在下车还来得及么？
百度仿佛对着谷歌开了自适应巡航，义无反顾把卖广告赚的钱砸在了智能驾驶上。百度利用基于百度地图的海量样本数据及AI，开发了Apollo智能驾驶开放平台。（想了解更多关于智能驾驶领域的知识？请戳这里）发布会上，李老板甚至亲自上路展示了一把“放手去做”。虽然被交警开了罚单，但也促使政府意识到这一块的法规缺失并在几个月后完善了相关条例，最终让百度申请并成为了BAT中第一家获得自动驾驶牌照的巨头。
至此，BAT在造车上全面布局，把触手伸向了网联化、智能化等多个领域。
《华山论剑之合纵连横》一路走来，BAT觉得还得有个国家队盟友才行，于是纷纷结盟。阿里最先和上汽合作成立斑马智行，随后腾讯找上广汽，百度牵手北汽。斑马动作最快，推出“互联网汽车”概念，以上汽乘用车旗下的荣威作为载体，为其搭载AliOS系统，以此提供网联化、智能化等方面的支持，甚至为车主实现了斑马2.0的OTA升级，成为全球最大规模的OTA空中升级案例。
腾讯和广汽的产品“祺云概念”智联系统，也通过传祺GS4与大家见面，上市时间不长，成功与否还有待观察，而百度和北汽的产品……据说是年量产L4级别的无人汽车，如果真的实现，有望赶超德美，让我们非常期待。毕竟就中美道路环境而言，Google做的是新疆卷北京卷，而百度做的却是湖北卷江苏卷。
在这轮互联网造车中，BAT确实承担起了巨头的责任，甚至有望在互联网造车这场战役的下半场逆袭Google和苹果。现在，战事刚进入中场，未来如何，我们拭目以待吧！
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