用精益求精的改善之道推动飞碟汽车成为商用车行业的最佳实践

—飞碟汽车改善之道

01中国商用车品牌面临竞争压力

中国商用车行业的发展有其特殊性，商用车领域经过近20年的持续竞争，自主品牌商用车在市场形成了垄断地位。从中国自主品牌汽车行业发展这个角度看，中国品牌商用车的发展无疑是成功的。但从行业发展的趋势看，越来越多的外国品牌和乘用车品牌会跨入商用车领域，使商用车领域的竞争会持续加剧。乘用车企业以及一些外资品牌经过多年的探索和积累，形成了高效的治理体系，其中在系统性的改善方法论上有很成熟的方式，商用车企业为了保证领先优势必须尽快提升系统的改善能力。

飞碟汽车做为有志成为商业车行业体系建设的最佳实践，非常有必要建立起全员改善的文化和高效的改善模式。以系统性、全员性做为核心思想推动体系的永续发展，在这个过程中形成学习型组织、形成具备行业视野的管理、技术、操作员工为主线的三支队。

02汽车制造体系开展改善的必要性

首先为什么要组织开展全员改善活动？物理学上有个热力学第二定律，在一个封闭的系统里，如果没有外力的干预？其混乱程度就会不断增大，最后会成为混乱无序的状态，而要维持系统的平衡，那就需要施加外力，对于汽车制造来说，这个维持系统不衰变的外力就是持续改善（如图1）。

图1熵增定律：在孤立系统里，如果没有外力做功，其总混乱度（熵）会不断增大，最终达到最混乱无序的状态

正常工作过程中通过业务创新、工艺创新、管理创新获得成果，如果不去改善，那么这个成果就会衰败。并且衰败是一个持续的过程，最后会重新回到原点，甚至更差。为创新所消耗的资源最终没有产生价值（如图2）。

图2只创新,不改善

日常的管理活动中其实需要在获得工作成果后，通过全员的不断改善，逐步的巩固这些成果，形成累加效应，创新所产生的作用越来越大，最后形成新的工作标准，提升了工作的品质（如图3）。

图3创新+改善

03东西方对于改善和创新的不同认知

对于改善这个理念，东西方管理思想对改善的认知有很大的区别，这也是东西方文化中很大的一个差异。比如像美国的一些公司，如苹果、微软、特斯拉等公司，这些公司做的都是从零到一，颠覆性的创新居多，是依靠大手笔的资源投入、靠的是新技术、新设备的开发来实现颠覆性的创新。这样的创新难度很大，不是每个人都能做。而对于普通的员工来说只需要做标准的维持即可，更多的是强调标准化（如图4）。

图4：西方管理哲学对工作职能的认知

而在以日本为代表的东方管理哲学认为，每一层级都要积极的参与改善活动，通过小步伐、持续的改进获得很好的成果（如图5）。也正是这样的理念下，让丰田汽车成为全世界最赚钱的汽车公司，创造了属于日本的汽车时代。

图5：东方管理哲学对工作职能的认知

另外改善有其思想内涵，汽车制造业是一个复杂、精密的协作体系，除了传统的控制式管理方式外，还需要激发员工的的内驱力，形成自下而上的支持性文化，而改善就是实现这样的管理变革非常好的方式。

04飞碟汽车改善体系形成的三个阶段

飞碟汽车的改善体系正在形成中，第一个阶段是改善氛围的营造，让更多的员工能参与进来，认可改善的理念，这一阶段在年基本上已经基本形成。年要走向改善的第二个阶段，这个阶段的核心是要体现出改善的价值，真正的把改善和经营目标结合起来，创造出更多有价值的改善。年基本上形成飞碟汽车的改善文化，把改善变成全员的自发行为，形成每天进步一点点的改善文化。

05改善体系不同层级人员的任务和分工

改善工作需要全员参与，但开展的过程是有分工、分层次的。改善的分工根据职级不同承担的任务不同，主要分大系统、小改善、微创新。其中大系统的改善主要是核心管理人员职责，这一块主要是解决跨部门，跨区域协作问题。去弥补业务系统中的薄弱环节。如系统的产销平衡、整车降成本、复杂质量改进等。第二部分是小改善，主要是工程师和班组长的职责，主要是解决区域内部具体的问题。利用QC活动、A3报告等方式来参与改善。第三部分是微创新，主要是工位操作员工的职责。微创新是通过工位的小发明，小创造、小改进来减少工位的浪费，更创造更加良好的操作环境，能在工位层面上更加便利的造出好的产品。三个改善层次像相互啮合齿轮，缺一不可。共同推动业务的持续改善改善（图6）。

图6：改善体系模型：大系统、小改善、微创新

06改善体系建设的初步成果

从公司倡导全员改善活动开始，飞碟汽车事业部改善进步显著。全年累计提报改善提案条，员工参与率80%，节约金额万。制造基地和研究院的各个业务模块都在积极的参与改善。例如像制造基地车架、冲压车间改善参与率实现了%，研究院核心开发团队也实现了87%的参与率。全员参与改善的氛围已经基本形成。

改善永无止境，对于我们自己来说是对自己新纪录的挑战；对于每位员工是工作和生命的意义，是自我实现的途径；对组织来说让我们变成一个迅速应对市场变化的敏捷组织。用更多的创造和改善推动飞碟汽车永续向前。让飞碟汽车的体系成为商用车低成本、高价值的典范。

END

作者

王洪磊

编辑

丁聪

审核

段良卿

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