到底有多元离“死”字，到底还有多远？年或者说年，北奔、红岩、徐工、三环、庆铃、广汽日野这些销量“千辆级”重卡企业要怎么办？中国一拖、四川现代（原南骏）、浙江飞碟、东风南充、湖北三江航天、山东凯马这些“百辆级”重卡企业，更是要怎么办？环境大变化！从万辆到55万辆，市场变得太快了！年，重卡市场总量只有55万辆，相比起年的高峰销量万辆，几乎跌去了一半。然而，就在年市场大涨63%（从64万辆到万辆）之时，不但有很多企业高调进入重卡行业，而且一些老牌重卡企业也盖新厂、扩产能。但6年岁月间，重卡市场容量又重新从万辆，回到了55万辆，竞争加剧了“生死存亡”。中汽协数据显示，年，销量过万辆的重卡企业仅剩下8家；过千辆企业仅剩下6家；过百辆重卡企业也只有6家；还7家榜上有名的企业，销量甚至不过百辆。对于汽车制造这样的规模化产业而言，每年几百辆产量的重卡企业，未来出路在哪？对于销量更少的企业，会被当作“僵尸企业”清除吗？未来国内重卡市场，会有5、6成企业倒掉吗？环境大变化，带来什么样结果？？那就是，掉队，及死亡……掉队！“万辆级”、“千辆级”队列大缩水年的重卡企业，就一个字，难！这一年，不要说销量过万，就是过千，也不是一件容易的事！“万辆级”、“千辆级”的队伍，出现大缩水！从对比数据来看，年-年这6年间，重卡市场格局变化颇大，不但万辆级、千辆级、百辆级企业的数量完全不同，而且各家归属位置也不同，有上升，有下降，也有“死”掉的。-年间，销量过万辆的重卡企业，从10家变为8家。年，销量过万的重卡企业仅有8家——东风、重汽、解放、陕汽、福田、江淮、大运和华菱；此前的北奔、红岩、三环“掉队”。-年间，销量过千辆的重卡企业，从12家变为6家，数量减少了一半。年，销量过千辆的重卡企业只有6家——北奔、红岩、徐工、三环、庆铃、广汽日野（如果算上中汽协数据没统计在内的联合卡车，有7家）。原12家“千辆级”企业中，除了大运成为唯一一家“晋升”到万辆级队伍的，其余的8家要不掉到“百辆级”队伍中，要不就“死掉”，就留下了3家；而另外有3家——北奔、红岩、三环，则是从万辆级队伍中“掉”下来的。这也就是说，对于中国有重卡资质的几十家企业而言，只有14家企业（算联卡的话，是15家），在年销量还超过0辆。不过，最坏的还不是，“万辆级”、“千辆级”企业数量减少……而是未来，小企业的日子越来越难过。用一句“不中听”的话来说——那就是，小企业可能永无翻身之日。小企业加速下滑年，重卡行业年销量下滑26%，且多个月度销量创下40%这样的高降幅。市场不好时，小企业就更难上加难。像徐工、三环、庆铃、广汽日野这4家原“千辆级”重卡企业，虽然年是没掉出“千辆级”队伍，但销量下滑幅度都较大。除徐工唯一“正”增长1%、庆铃（-26%）与行业降幅持平外，三环、广汽日野的销量下滑分别为38.5%、43%。而像中国一拖、浙江飞碟这2家原“千辆级”重卡企业直接“掉队”，其年销量均折腰一半以上，仅为辆、辆，下滑幅度分别为78.5%、68.7%。对于这种现象，一位经销商这样解释：“市场不好时，大家都很难过，但小企业就更难。因为，平日里，小企业还能捡到一些大企业不要的‘剩肉’，但行情不好时，大肉小肉也就都是肉了，也就没有好坏之分。”
小企业被谁一点点吃掉？
答案是，强者！
市场年景不好，大企业日子也不好过，拼抢小企业份额就更加猛烈。大企业抢小企业份额中汽协数据显示，年，前10强以外的重卡小企业，销量累计加起来不足1.7万辆，这仅仅相当于一家大运的销量；其市场份额从年的3.4%降为3%，再减少0.4个百分点。小企业失去的0.4%市场份额，去了哪里？通过数据分析，发现这减少的0.4%份额，就是被前5强重卡抢走的。年，前5强重卡市场集中度不断加强，东风、重汽、解放、陕汽、福田这5家重卡销量合计为45.8万辆，所占市场份额为83.2%，比年时再增加了1.6%的份额。前5强重卡多出来的1.6%份额，就是来自于两个方面：一方面是抢了江淮、大运、华菱、北奔、红岩这5家原“万辆级”企业的1.2%的份额；另一方面就是抢了前10强之外的小企业0.4%的份额。所以说，“弱肉强食”定律，在销量大降之年愈为明显。已然过去，会好起来？恐怕，更坏……小企业未来更难可以预见的是，即使年后，重卡行业会有起色，行业万辆的规模也不会再现。重卡行业产业严重过剩已是板上定钉。“弱肉强食”定律之下，市场行情不好时，小企业可不光“好不好过”那么简单，恐怕以后能否“存活”也是一个问题。就像这6年间，“千辆级”企业数量缩减了一半，能向上走的只有一家大运，多数企业都是掉队到了百辆级、甚至不足百辆级的队伍中，或就“死”了；而年时的百辆级、或不足百辆企业，现在基本就“死”了。因为，重卡制造是规模化生产，用流水线生产，不是手工制造。只有销量过万辆，企业才能确定盈利无虞，才能活下来。“千辆级”与“百辆级”离得还真不算远，只要销量不过万，要想“活”下来就很难。此外，伴随着中国经济增速新常态化，伴随着GDP增速破7，很多小企业想要翻身，就更是难上加难。当前，很多地方政府也是捉襟见肘，想再为地方企业输血，也并非易事。小结对于重卡企业而言，一年万辆的销量是一个坎。超过万辆，确定盈利无虞；销量不过万辆企业，能否盈利则存在风险。在当前，中央一再号令去产能、去僵尸企业的态势下，这些年产不足千辆、甚至不足百辆，或已停产的重卡企业，将何去何从？点击下方进入方得网↓↓↓
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