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你有听过飞碟盘吗？这可不是吃的东西，或是外星人的秘密武器，而是一款由西班牙J-Costa厂商所发明的普利变速机构，而飞碟盘的名字，就是由它动作时的型态而得名！这款飞碟盘与一般普利系统结构完全不同，变速时能够更直接的将引擎动力传输出去，在理论上能更快达到马力峰值！

其实在去年我们就已经做过飞碟盘的测试，当时采用YAMAHATMAX530做为测试车种，飞碟盘确实的展露出比起原厂与其他高阶改装品，在动力传输上更为突出的特性，而TMAX为使用二次减速比技术的车款，一次减速比的CVT系统大幅减低皮带传输时的动力耗损，而达到相当程度的高超运动性能。

但是对于采用一般CVT系统的车款，J-Costa是否也能达成改进动力传输的目标呢？我们这次商借了国产大羊KYMCOXciting400i，这是目前KYMCO大羊车款中唯一的400cc级距车款，在车体上保持跟300cc相差不远的体积与重量，但动力上则有更进一步的表现，算是适合进阶使用者的车款，作为试验J-Costa能力的车款，Xciting400i应该是相当适合，在量测动力的部分，一样使用马力机验证马力，本次测试由中和武田车业提供支持。

飞碟盘开箱

J-Costa飞碟盘的包装相当环保，外部包装为纸盒，在蓝色背景中有个大大的飞碟盘照片，将包装拆开来后，会看到说明书以及飞碟盘本体，飞碟盘有普利盘、压板、类似子弹状的普利珠以及套管。

飞碟盘包装。

说明书，上面载明适用于Xciting400i。

飞碟盘本体。

J-Costa飞碟盘作动方式

安装实测

委托中和武田车业进行马力机实测。

先量测原厂Xciting400i的动力表现，经过实测完毕之后，便是飞碟盘上场的时候了！透过马力图可以明显的比较出来，飞碟盘不仅在马力上的增加了将近2PS，就已经相当有感！但飞碟盘的动力提升可不仅如此，在本文稍微前面所介绍的飞碟盘作动影片中，飞碟盘甩动普利珠带动普利系统压缩的速度相当快，反应到实际骑乘上，就是动力峰值相当快就能涌现，在尾速速域也没有掉下去，在整个加速过程中，维持十分可观的动力传输效率。

原厂传动的输出，最大马力为28.53PS

准备拆卸传动了。

将金属壳拔开，露出其中的原厂传动系统。

这次要改装的仅有普利系统。

原厂的普利组。

已磨耗过原厂普利珠重16.8克。

相信大家都有听过意大利知名的速克达改装部品厂商Malossi，欧洲是大型速克达主要市场，而Malossi的传动套件在欧洲十分畅销，甚至台湾也有不少车友会指定改装Malossi的套件，可说是指针性的产品！那么如果拿Malossi来跟J-Costa比一比呢！？我们正好准备了Malossi普利组，来做个大对决吧！

换上Malossi的普利组。

Malossi最大马力输出为29.76PS。

接下来就是主角J-Costa飞碟盘的登场了，虽然造型特殊，但J-Costa安装起来与一般普利组相差不多，安装完毕后就直接进行马力实测。

J-Costa子弹状的普利珠重13.6克，比起原厂轻上许多。

直接装上飞碟盘。

详细测量马力。

使用J-Costa传动所量测的马力，最大马力输出达到30.10PS。

J-Costa与原厂、Malossi的比较。

单从最大马力输出来看，原厂为28.53PS，Malossi为29.76PS，J-Costa飞碟盘则为30.10PS，平心而论，后两者的表现其实算是伯仲之间，但若是仔细看到马力涌现的区域，飞碟盘最早达到峰值，速域与尾速也是延伸最长，对于动力提升有着相当显著的效果，

道路实测

马力机上的表现，终究只是纸上谈兵，真正要体现J-Costa实力，还是只能实际上路来测试！我们知道，国产大羊目前都是使用CVT变速模式，但由于引擎动力增加，因此若是采用一般的普利传动系统，在大力起步时很容易会出现大幅抖动的状况，然而在换装为J-Costa之后，由于独特的变速方式，让动力变速时更为顺畅，改善了起步抖动的问题。

飞碟盘的作动方式，有效改善了起步抖动的问题。

在直线路段的测试中，装上J-Costa的Xciting400i转速提升相当快，直接定在红线前的6,500转，数字时速表在一路追上来，在加速的过程中，车体仍维持较为平顺的状态，之后回油再加速等测试，也更能维持车体的稳定度，有兴趣的车友可以观看影片实际确认！

总结

经过一整天的测试之后，J-Costa的表现的确达到先前所预想的效能，将CVT车款在动力放大后，会遇到的车体抖动问题大幅度的改善，根据已经有长期使用飞碟盘的车行表示，J-Costa甚至以本身的作动性质，让「烧碗公」等传动热衰竭现象也获得舒缓，如果已经是大羊车主，也可以考虑J-Costa来让自己的车辆更好骑！