白癜风专家在线 http://m.39.net/pf/a_4473349.html

“第29届中外管理官产学恳谈会”于年3月27日-29日在北京举行。会议主题为：双循环时代的“核”引擎。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树出席会议并发言。

崔东树指出，汽车行业“变胖”对下游带来了巨大的影响，智能化、网联化带来汽车技术跟产业延伸，互联网企业和车企更多融合，汽车企业更多延伸到产业链下游。“过去我们根本不管加油站怎么建，但是现在要管充电桩怎么建。”此外他强调，目前汽车行业最严重的压力，就是碳达峰和碳中和的压力。他表示“我们的碳达峰要比别人难很多”，因为千人保有量乘用车不到辆的规模，还有一半的家庭没有车。既要内循环，又要保障碳的使用量，我们要适应新的碳达峰的要求之下，传统车保有量到年一定要到顶。他指出，现在保有量每年增长10%，到年到顶，是极难的事情，所以对产业链来说，带来了巨大深刻的影响，同时也带来巨大的机会。

关于4S店，他表示现在经销商处于焦虑之中，4S店能走多久？传统车转到新能源车去，售后服务的利润、服务吸收率下去了，4S店的逻辑怎么存在？直营是不是一个核心模式？对此他指出，所有直营的模式，大部分来说不是完全通过网站能接受到订单的，“并不是说都跟特斯拉一样，交完定金就等着提车”，对新能源车来说仍然面临库存怎么办的问题。他指出，价格是调整供需最重要的手段，特斯拉每次调价格，引起消费者极大愤慨，但它是无奈的。他表示，传统车今天促销9%，明天促销12%，通过经销商的环节，在销售环节给厂家创造了巨大的供需之间的弹性窗口，这样使供需能得到平衡，既满足资金，又满足库存，又满足厂商跟经销商和客户之间的关系，所以4S店的销售模式是存在的，是能够平稳发展的。

此外他强调，“4S店里的水很复杂，厂家去干的话真的里头会有很多问题出来”，他指出，经销商真的是把自己的利润给客户，去提升销量，厂商之间的供需平衡，目的是为了生产平稳运行，产业链里销售做的环节不是为了自己挣钱，利润在生产环节，销售是把这个量出去，保证能够资金回来。直营能不能保证这个东西？他表示难度很大。4S店能够在备受质疑中走到现在，是有它存在的合理根据的，为什么汽车非得要搞直营呢？