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今天是飞碟擎报局陪伴你们的第天，全文字，阅读约需4分钟。

上周三，奥迪在朋友圈给英菲尼迪“送”了一份大礼，以Q8之名放了一段英菲尼迪QX50的广告。

如果不是第二天国足勇于献身，这恐怕要成为11月最大的乌龙。

其实这个锅腾讯自己得背完，但无论如何出了这档子事，作为主角的奥迪还是得出面应酬应酬。

沃尔沃是最先嗅到流量气息的，直接

直到傍晚，喜从天降的二号男主角英菲尼迪给大哥发来贺电，这会儿的奥迪才开始大大方方地公开“搅基”。

腾讯广告的一波失误，奥迪的一场尴尬，给英菲尼迪、沃尔沃，甚至福特、观致、宝沃、威马等品牌做了顺水人情。过程虽然几经波折，最终也算皆大欢喜。

然而（心理阴暗的）马达，却敏锐地察觉到了丝丝异样。

我们看看这一天奔驰在干嘛。

下午2点55分，奔驰官博发了一条微博解锁正确的朋友圈装“B”技能。虽然也算热心投身于当日热点，但总有股长辈式的关爱和嫌弃。

至于宝马，这个傲娇的大哥一整天都沉浸在自己的世界中，旁若无人。

就像是，胡同里提前退休的干部被社会青年占了便宜，街坊领居都来热心慰问，迷途知返的青年也道了歉，但昔日的两位大哥却爱答不理。

你品，你细品。

在马达看来，奥迪的这次危机公关没有一步走错。但错就错在，或许BBA本就不在一个频道。

曾经有段时间，马达格外沉迷于各类汽车广告，在阅片数量达到一定程度后，就发现了厂家之间的一些互动。

而奔驰和宝马尤为相爱相杀，奥迪虽然也时不时地凑个热闹，但如果你足够细心，就会发现这三者之间的微妙关系。

这种微妙差异，在手机发布会上也随处可见。三星爱对标苹果，近几年的华为也爱对标苹果，小米对标华为，OV互帮互助，锤子忙着单口相声。

发现没有，大家都想向强大的对手靠近（除了老罗喜欢碰瓷），而对方理不理你，要看你的实力。

通俗地说，如果大哥对你爱答不理，那可能只是单方面一厢情愿的攀高枝。只有势均力敌互相认可的对手，才会频繁地或致敬或互怼。

奥迪乌龙，各类二线豪华品牌甚至自主品牌一拥而上，是这个道理。你永远也不可能看见宾利、阿斯顿马丁、甚至劳斯莱斯来蹭热度，也是这个道理。

同理，当年AMG为自己的当家旗舰SLS做的广告，还是这个道理。

（后视镜里的兰博基尼、法拉利、保时捷）

如果你稍微了解一点全球汽车市场，就会知道，中国的奥迪和世界的奥迪，判若两迪。

根据著名全球化市场调研公司明略行发布的年全球最具价值百强品牌榜，BrandZTopMostValuableGlobalBrands，奔驰位列54，宝马排在55，奥迪未上榜。

年，奔驰46，宝马47，奥迪未上榜。

年，宝马35，奔驰40，奥迪未上榜。

年，宝马33，奔驰39，奥迪未上榜。

类似的情况，每年都在发生。

当然，明略行的品牌价值和我们通俗理解的“品牌溢价能力”并不完全相同，他们通过一套复杂的体系综合评估品牌的经营绩效、产品交付、定位清晰度、领导力以及财务数据等等因素，得出最终价值。

就像汽车行业几乎年年都排第一的丰田，并不比奔驰宝马让我们觉得这个牌子“更值钱”。

但话又说回来，奔驰宝马出双入对的时候完全不见奥迪的踪影，也能说明他们并不是一卦的。

如果你觉得明略行是美国人的屁股难免坐歪，那再看看英国BrandFinance发布的全球最具价值汽车品牌百强榜单。

年奔驰第一，宝马第四，奥迪第七；

年奔驰第一，宝马第三，奥迪第九；

年宝马第二，奔驰第三，奥迪第八；

年宝马第二，奔驰第三，奥迪第八......

虽然BrandFinance也综合考虑品牌强度、品牌投资回报率、预估营收等众多因素，也并不是我们常说的这个牌子“比较高级”，但显然奥迪还是和奔驰、宝马玩不到一起去。

再看看更知名的福布斯品牌价值排行榜：

年奔驰位列17，宝马21，奥迪在41；

年奔驰排在第13，宝马20，奥迪37；

年奔驰位居17，宝马21，奥迪37......

仍旧是一样的局面。

这种品牌价值上的差异也反映在销量上，年，奔驰单一品牌在全球卖出超过万辆，宝马品牌卖出超过万辆，奥迪并未突破万大关，卖出万辆。

而只有在中国，奥迪品牌销量辆，勇夺桂冠；奔驰位列第二；宝马排名末尾。

就像大众十分依赖中国市场一样，大众集团下的奥迪也十分依赖中国市场。或许这也反映了地区性的品牌认同感，而且也仅在中国市场有“ABB”这样的说法（而非“BBA”）。

奥迪在中国的强势，很大程度上归功于机遇抓得准。不仅首批进行合资，还率先完成了CDK国产化，在上个世纪一直苦于政府用车全依赖进口的中国一眼就相中了它。

作为唯一国产的高端汽车，奥迪自然而然地在各地机关普及开，顺势也就形成了随后30年深入人心的官车形象。不得不说，这必然是高端的。

然而奥迪的第二个30年，并没有表面上看起来那么轻松。公务用车进一步自主化，倒逼奥迪面临强烈的转型阵痛，而这可能仅仅是个开始。

去年奥迪在国内销量虽然拿了第一，但我们往深了刨，看看这个第一是用什么换来的。

作为主力的走量车型，A4L一共卖出了辆，位居豪华品牌中级轿车之首，后面的分别是奔驰C级（辆）和宝马3系（辆）。

但是，同时期A4L的终端优惠幅度高达23%，奔驰为13%，而宝马即便是濒临换代面对抄底也只有17%的优惠。

同样的，再往上一个级别，奔驰E级和宝马5系的终端优惠幅度都维持在10%，只有奥迪A6L高达20%，这几乎和二线豪华品牌英菲尼迪是一个水平。

这种以价换量的手法如果无法得到精准控制，那么结果是什么大家都很清楚。

有句话叫一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。且不谈“做标准”的寡头企业，品牌这种抽象的东西，可以被产品力赋予价值，可以因历史赋予价值，也可以因他人赋予价值。

而高端的品牌，尤其要培养消费者的仰视心态，这可能就需要要求它避免经常性地和（相对更）低档次的品牌过分打成一片，避免在价格上过分亲民，避免因短期外部诱惑阻碍长期的大局发展。

显然，今天的一线豪华品牌奥迪并没有做到，而这反倒更像是某四字品牌正不断践行的准则。

最后，献上即便自己打折快要“打断腿”，但依然还要关心别人豪不豪华的凯迪拉克八字箴言：

没有后驱

不算豪华

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