"导语
随着轻卡市场份额逐年减少、主流企业对市场把控度减弱、新晋轻卡企业的崛起，年轻卡行业竞争势必更加激烈。
事实上，在-这8年间，许多曾经的前十企业逐渐淡出大众视线，甚至“查无此人”。
特别是那些曾经年销量超过5万辆、跻身行业前十的轻卡企业，在轻卡行业起伏涨跌的过程中“消失”了。
5万-10万辆级轻卡企业“消失”八成
-年，8年间，轻卡市场的大格局变化不大，前五强企业仍是福田、江淮、江铃、东风和长城。但后几名企业却经历了大洗牌，年后5名的轻卡企业到了年几乎“消失”了八成。
从销量数量级来看，销量过20万辆的轻卡企业，从2家变为1家。8年间，只有福田始终在“20万辆级”队列中。东风在年、年从“20万辆级”队列下降到“10万辆级”队伍中；江淮则是在年、年从“20万辆级”队列中掉队。
销量10万辆以上的企业，从年的3家增长至5家。除了东风、江淮外，江铃和长城则是年就处于这个销量区间的企业。
变化最大的当属5万-10万辆之间的企业，在年-年间，销量在这个区间内的轻卡企业，5家中有4家经行业“洗牌”逐渐淡出大家的视线。其中的山东凯马、金杯、南汽和东安黑豹都是年“5万-10万辆级”的队列，到了年这个区间的轻卡企业除了一汽仍然在，其他企业已经换成了重庆长安、中国重汽、重庆力帆和庆铃。这也足以反映出轻卡市场在这8年来洗牌明显。
这些企业你还记得吗？
竞争中难免有失败者。失败将面临淘汰，这无疑是残酷的。
年-年这8年间，轻卡行业并不是一蹶不振。相反是有起有落，轻卡市场在年达到万辆顶峰后，在、年有短暂下跌，在年又重新站上了万辆的高度。行业的起伏意味着机遇和挑战，特别是在轻卡行业。不少新晋企业抓住了机会，迎头而上，不少企业在更迭中失去了竞争力，被后浪推在了沙滩上，这都是常有的事。
比如曾经辉煌一时的金杯，在-年，金杯轻卡都在行业内保持了10万辆以上的销量，排名也十分靠前。但是由于产品线单一，轻卡、低端商用车等产品利润微薄，导致净利润不断下滑。更是由于整车销量严重下滑、营业收入不断减少导致金杯经销商体系不稳定，再加上无力花费巨额资金进行研发，导致产品更新换代慢，无法及时跟上市场上出现的新趋势。金杯在年急速下滑后，虽然仍在轻卡行业中存在，却与前十强无缘了。
年与东风合作的凯马，很显然没有在山东市场打赢这场争夺战（当时福田、一汽、江淮等企业都在山东建了生产基地），在年后，份额逐年下降，在年跌出轻卡前十位。
前10强市场集中度变化不大
8年来，轻卡市场两度达到万辆的高峰，又急速下降，在年“峰回路转”。这8年间，前十企业虽然洗牌明显，但所占份额却没有增长，反而与年比略微下降。
这意味着新上位的企业抢占的份额并不是来源于轻卡市场容量的扩大，而是淘汰了跟不上市场步伐的企业。
数据显示，年，前十强市场总份额为75.58%，年前十强市场总份额为75.1%，8年间前十强的市场集中度变化并不大，甚至是下降的。
-年间的轻卡市场，表现出了：强者恒强，新势力崛起，后来者居上的格局。
在这样的格局下，年1万-5万辆级的企业明显增多，年这样的企业只有个位数，到了年这样的企业多达16家之多。其中不乏实力雄厚者：上汽跃进、浙江飞碟、成都大运、四川现代等都是年有力的竞争者。
南汽集团在-年的轻卡市场可谓是前十强的熟面孔，旗下的轻卡品牌大家一定也很熟悉，就是跃进轻卡。跃进曾是南汽集团的自主品牌，被划到南京依维柯旗下。年下半年，跃进品牌从南京依维柯剥离出来，重新回归上汽集团怀抱，重生后的上汽跃进活出了不一样的自我。随着更多新品的上市，以轻型卡车为主的跃进，既丰富了上汽商用车的产品线，同时也支撑着上汽集团商用车的销量。
结束语
5万辆是前十强的门槛，这些离十强一步之遥的企业，年会有什么样的表现呢？
只能说，年轻卡市场竞争会更加激烈，优胜劣汰这个生存法则依然不会改变。
-end-
往期精彩回顾
重卡企业售后服务大PK！解放、重汽、陕汽、欧曼受欢迎原因在这！
头条
第五代重卡玩起“无人驾驶”！陕汽年营收要破亿元（附路径）
大型车企做不好客车？看北汽福田欧辉如何打破“魔咒”
目标4万辆、产值亿中通客车开启“三次创业”
上汽大通7周年定下了很多计划比如年销量12万辆......
斩获超千辆订单！这三家重卡企业春节期间还在卖车！
头条
张艺婷赞赏
